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车企销量下滑如何自救降价或成新常态


/ 2015-05-14

  虽然消费者对经销商的降价行为早已习惯,但由车企出头具名下调指点价的做法却并不多见。由于在消费者心中,指点价的下调意味着车型下调了档次,对品牌力可能会发生负面影响。

  动静一出,激发各方评论。支流概念认为,销量增速下滑、产能过剩是汽车企业降价的导火索。中国汽车工业协会发布的数据显示,虽然上海车展多款新车上市,但4月国内汽车销量为199.45万辆,环比下降10.98%,同比下降0.49%,此中轿车、MPV都呈现下滑趋向。销量排名前十位的车企中,上海公共、一汽公共、上海通用下滑较着,跌幅别离为5.6% 、16.9%、16.7%。

  据《日本经济旧事》报道,2015年中国汽车厂商的出产能力估计将比上一年增加20%,达到5000万辆,但预测新车发卖峰值为2500万辆。即便汽车企业80%的产能获得,仍有万万辆的产销差值。因为经济减速,发卖增加迟缓,担忧市场份额下降的厂商又很难止住减产能力,招致了降价合作的恶性轮回。

  除了销量下滑,库存高企也是一个主要缘由。中国汽车畅通协会4月20日对外发布的“汽车经销商库存查询拜访成果”显示,3月汽车经销商分析库存系数为1.77,同比上升28%,经销商库存程度处于鉴戒线以上,库存压力仍然较大。此中,5个品牌的库存系数跨越两个月。本年新年伊始,不少夹缝中的经销商曾经起头向车企“求救”。

  睿信致成办理征询合股人青在接管采访时暗示车,车企降价的背后,可能是经销商和车企彼此协商的成果。一些汽车企业逐渐认识到,饱和的中国汽车市场,若是不降价,那就是更为严峻的库存积压。

  作者:钟天骐来历中国青年报)

  对于“降价”这一现象,广汽集团总司理曾庆洪暗示:“我们不单愿去打价钱战,而是但愿市场慢慢看到我们产物的性价比和合作力,把优良的产物交给客户。”此外,广汽本田总司理水野泰秀也暗示,不会跟进降价。

  阐发认为,从市场所作的角度来看,跟着越来越多车企插手“降价”大军,这一现象可能会成为新常态。降价可能在短时间内提振销量,但治本不治标。在产销规划的制定上,在发卖布局的合理结构上,以及与经销商的合作上,汽车企业该当集体反思若何自救。

  此前,长安汽车总裁朱华荣在接管记者采访时暗示,对于一个成熟的汽车市场来说,打价钱战是不成避免的过程,这是汽车市场成长的纪律;只要通过价钱战的调整,让市场所作不竭加剧,才会催生一批足够有合作力的企业。“但价钱战不是一个可持续的做法,目前长安汽车连结了本人合适的定位和订价,临时还没有降价的打算”。

  5月12日,上海通用俄然颁布发表“降价”,激发业内火热关心。据领会,此次市场指点价下调,涉及别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、11个主力产物系列,共计40款车型。此中,雪佛兰科帕奇2.4L 7座旗舰版四驱的降幅达到5.39万元,主攻10万元市场的别克凯越也有万元的降价,凯迪拉克的价钱降幅在1万~3万元之间。此举是继4月上海公共“官降”激发众车企连锁让利之后,支流车企中最大规模的一次降价。

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